10月20日，所罗门群岛副总理兼基础设施发展部长梅兰加一行到访江门，实地考察海洋经济发展及生态环境保护情况。

今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，加上10月举办的2023世界航海装备大会，江门海工装备在此节点备受关注，其产业实力与发展势头不可小觑。

事实上，江门造船历史悠久，造船业规模与技术水平曾盛极一时。早在南宋，新会就能制造“载重700至1000石”“可发佛郎机，可掷火球的”横江船，我国历史上著名的三大船型之一“广船”大多产于新会。自1954年江门造船厂建成后，江门成为广东省仅次于广州的第二大造船“重镇”。

从俯瞰到近观，《广东省海洋经济发展“十四五”规划》明确提出，支持在深圳、珠海、中山、江门等地建立智能海洋工程装备研发中心和海工装备测试中心。江门也提出，大力发展海工装备、海洋船舶制造等临海工业，推动船舶与海工装备产业集群化、高端化发展，以海工装备制造为抓手，打造海洋经济发展新突破点，加快建设广东最大的海工装备制造基地。

在新会沙堆镇的江门市海星游艇制造有限公司（下称“海星游艇”）厂区的码头上，停泊着两艘100多英尺的超级游艇以及两艘48英尺双体帆船，不日将交付给船东。

 “在创业之初，江门市、新会区多个部门为我们在资格认定、出具材料等方面提供了很多的支持。”海星游艇集团董事长冷学华说道，十多年前，国内游艇制造行业还处于萌芽阶段，海星游艇成为国内第一批“吃螃蟹”的企业。

自2014年起，海星游艇连续7年进入全球超级游艇订单榜前30强，2016年启动全球拓展战略，先后与多家全球著名超级游艇经纪管理公司等达成合作，拓展欧洲、北美、东南亚、大洋洲、中东等国际市场。

2019年，海星游艇位列全球超级游艇订单榜第12位，是中国大陆地区游艇制造商中唯一进入全球80英尺以上游艇20强的企业。连续4年荣膺中国最佳游艇制造商、3次夺得中国游艇最佳品牌、荣获游艇与航空国际设计大奖……海星游艇从新会“走向”世界用了近10年时间。

豪华游艇行业拥有特殊性，也意味着一开始就要面对全球竞争，只有在研发设计上投入大量的资源才能在行业中立足。海星游艇每年投入的研发经费均超销售收入的6%，科技人员占全体员工总数的三分之一，企业研究生比例也在逐年提升。

据中国船协统计，上半年，规模以上船舶工业企业主营业务利润率为4.1%，达到近10年最好水平。在广深制造业辐射之下，江门顺水推“船”，正持续加大自主研发设计力度，加深与上下游企业合作，推动造船业不断优化升级，迈向高质量发展。

经略海洋，装备当先。驶向“深蓝”，江门海工重器制造必须向“智造”迈进。海星游艇全力冲刺，将不断加强技术创新、人才培养和市场拓展等方面的工作，在保证超级游艇制造的基础上，大力发展双体帆船及动力艇等新能源游艇，共同推进产业升级和市场拓展。