2014年12月，在全球游艇行业极具影响力的美国权威媒体《ShowBoats International》公布了“2015年全球订单大全”（按企业24米以上游艇的全年订单总长度进行排名）。令人颇感意外的是，一个名为海星游艇集团（下称“海星”）的中国制造商在这份大牌云集的榜单中名列前茅，位居全球第25名，成为唯一一家进入前30名的中国制造商。

近年来，游艇制造产业发展在国内方兴未艾，但大多数都是为国外品牌的代工制造商，鲜有真正凭借自主品牌打响“名头”的国产游艇。在这样的大背景下，海星游艇是如何在竞争异常激烈的国际游艇市场异军突起，成为国产游艇的“代言人”的？

带着上述疑问，近日，南方日报记者驱车进入位于江门新会沙堆镇的金门工业园，近距离目睹了这家国产游艇霸主的“风采”。 

▲海星游艇集团的厂区俨然一个秘密花园

亮点

连续4年荣膺中国最佳游艇制造商

曾创下中国自主研发设计超级游艇出口第一单历史纪录，连续4年荣膺中国最佳游艇制造商，连续3年荣膺中国最佳游艇设计，3次夺得中国游艇最佳品牌……

令人难以置信的是，创下这份闪亮成绩单的海星游艇集团，成立时间不过短短10年。2007年，国内尚没有一个知名的游艇品牌，伴随着游艇市场的逐步升温，3个志同道合的年轻人决定创立一家游艇制造公司，希望有一天自主研发设计的游艇能够出口海外，填补国内游艇行业的空白。

与国外竞争对手相比，海星在成本上也拥有比较优势。“例如我们公司刚刚推出的Zoom72型号游艇产品，目前售价为1500万人民币左右，但国外相似款式的产品价格高达400万美金（约2600万人民币）。”海星创始人之一、海星游艇集团董事长冷学华告诉记者，由于游艇制造拥有独特的工艺特点，这也决定了游艇的尺寸越大，国内制造商的优势越明显。“所以，我们的主打产品主要定位于专业建造60至180英尺中大型豪华游艇，特别是业内所称的100英尺以上‘超级游艇’”。

▲霸气的Zoom72，主推北美市场

天有不测风云，正当他们2008年厂房建造完工时，却碰上了经济危机，“欧美的经济形势非常低迷，我们做出口基本没有任何可能性，但是我们的厂房、模具、人员都已经到位了。”随后，海星果断将发展方向暂时转为游艇市场成熟度相对较低的国内市场，并制定了第一个10年目标——力争成为游艇制造的国内第一。

“头10年的发展计划，我们只用了7年就完成了。”冷学华告诉记者，在海星成为中国第一的中大型游艇制造商，并在成功进入全球游艇制造商“30名”后，随着市场环境的变化，海星又再次将目光投向海外，并制定了该公司的第二个10年发展目标：排名进入世界前10。

“在不少国外客户眼里，‘中国制造’是低端的代名词，这就需要我们以产品质量去打破他们的固有观念。”冷学华认为，中国企业及产品要建立自己的核心竞争力和品牌，这样才能与全球同行一拼高下。他表示，未来十年，海星的目标是要成为一个具有国际品牌影响力、订单排名进入全球前10的游艇企业。“为此，公司也加快了到国外参展的频率，积极‘走出去’，加大力度与国外游艇管理公司合作，将产品推向欧美、中东、澳洲、新西兰等地市场，真正让海星品牌享誉全球”。

▲主推欧美市场的Heysea Sealink 52豪华超级游艇

作出这一决策，对于一家刚刚成立的年轻企业来说，无疑意味着巨大的风险，特别是在研发阶段需要“烧钱”的游艇制造行业。冷学华介绍，一款自主研发的游艇从立项到推出市场至少需要3年的时间，3年后这款产品是否能受到市场的青睐，这不但考验企业的研发、设计能力，还需要企业领导有超前的眼光，以及预判未来趋势的能力，“我们必须保证推出的产品是有市场的，一款产品的销售量如果达不到一定规模，那就意味着前期成本很难回笼”。

▲Asteria108高度个性化定制船型，两年六艘的赫赫战功，让其成为了全球耀眼明星

“例如，在外观设计上，海星拥有国内最好的设计人才，我们推出的部分游艇产品外形比国外的还要漂亮。”冷学华以Zoom72型号游艇为例，该款游艇棱角分明，有着战斧式的阳刚硬朗，一经推出便在国内外市场备受欢迎。“这款产品目前在国内已经有4艘订单，另外还有3艘正在洽谈，预计出口的情况会更好。”

▲高度个性化定制内装设计，切合客户需求

除了拥有可媲美国外先进水平的外观设计团队，海星自身的工程和工艺研发能力也同样突出。“特别是对于国外客户来说，他们更关注游艇核心的工程和工艺技术。”冷学华介绍，很多国外客户对于中国制造的游艇质量是存在疑虑的，但是在工程工艺研发领域，海星拥有优秀的技术储备和领先人才，“很多客户会直接到公司考察游艇的研发能力、设计能力、生产能力、工艺技术水平和生产环境，经他们反映，在工艺技术上我们已经在国内最好，在国外也是具有强大竞争力，特别在玻璃钢技术上已不输于全球任何一家公司。”

▲专为2016中国杯帆船赛打造的40米双体豪华超级游艇（正在建造）

建议

“打造游艇行业产业化的路还很漫长”

据了解，海星成立之初，在企业选址上可供选择的地方还包括中山和珠海平沙游艇工业园。特别是后者，距离海星仅40公里，该园区自2002年开始致力于打造高档次的游艇制作基地，近年来已形成一定的产业集聚。但海星最后还是选择了在新会沙堆镇的金门工业园落户。作出这个选择，海星主要是考虑到江门的土地条件和质量都非常好。此外，该公司的厂房临江，江面宽阔，游艇试航也非常方便。

不过，冷学华认为，打造游艇行业产业化的路还很漫长。尽管现在的海星的订单总长度已稳居国内第一，在国际市场上渐露头角，但冷学华也无奈地表示，现在的原材料都是从外国进口，“大到发动机，小到一个门锁，我们都需要进口。”他说，并不是国内的产品质量都不能达到海星的配件标准，而是因为产品数量太少，很多国内厂商往往不愿意进行合作。冷学华说，他曾陪同意大利客户到佛山乐从对当地生产的沙发质量进行实地考察，经过鉴定，当地很多厂家的沙发在设计和质量上都完全符合要求，价格也相对国外便宜很多，但由于用在游艇上的沙发必须根据游艇的尺寸改造，而且数量较少，最后即使愿意出双倍的价钱，对方也不愿意生产。

在大环境的驱动下，冷学华发现，最近也有一些工厂开始愿意做小型定制化的产品，但其认为要在周边形成成熟的产业链配套还需要较长的时间，特别是发电机、发动机和导航设备这些核心设备的核心技术还是掌握在欧美企业手上，我们仍需要长期的追赶。

业内专家则指出，缺乏规模化企业是游艇产业发展的硬伤，只有足够庞大的消费市场才能保证游艇产业在广东落地生根，形成产业生产基地才有可能。同时，只有在生产基地周边形成游艇消费圈，才能建立起相应的维修、研发、管理、娱乐等体系，才能形成一个产业链条，通过这个链条才能将生产企业捆绑在这个消费圈里。

文章来源：《南方日报》JC02版